兵庫県神戸市東灘区 オートショップ TAKE
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オイルの滲みなどはありますがキック一発でＥｇ始動ＯＫです♪保証は付きませんが整備渡しです♪１９６９年に北米で販売を開始した５００ｃｃ（Ｈ１）の成功を受け１９７２年モデルでは４車種の２ストローク３気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。１９７６年モデルでこれら車種の名称をＫＨシリーズへと変更するまで、このマッハの愛称が用いられ、各排気量を持つ車種に対してそれぞれマッハＩ・マッハＩＩ・マッハＩＩＩ／マッハＩＶと命名された。５００ｃｃモデルのＨ１発売時、もともとＭＡＣＨＩＩＩの“ＩＩＩ”は３気筒を意味するものであったが同様に３気筒である２５０ｃｃモデルと３５０ｃｃモデル・４００ｃｃモデルでは３気筒を意味するＩＩＩの愛称はなぜか用いられていない。検２年付きで保証無の販売になります♪

ＮＣ３９はＮＣ３１からフルモデルチェンジ版で、車体・フレーム・エンジンなど車体のほとんどが改良された。特にエンジンに可変バルブ機構であるＨＹＰＥＲ・ＶＴＥＣを採用したことがモデルチェンジの目玉とされた。これはかつてＣＢＲ４００ＦにあったＲＥＶ機能から発展したもので、燃費の向上などを目的としており、四輪のＶＴＥＣと差別化するためにＨＹＰＥＲ・ＶＴＥＣと名付けられている。ＮＣ３１からの主な変更点はＨＹＰＥＲ・ＶＴＥＣを初採用し、ラジアルタイヤに変更でそれに伴うタイヤサイズ・大型指定ＺＲレンジへのタイヤ強度の変更にスイングアーム変更と外装デザインの大幅な変更が施されたモデルです。

スカイウェイブ２５０は１９９８年に発売された。スズキ初のビッグスクーターとして発売されたが、折からのスクーターブームに乗って予想外のヒット車種となり、後に設計を共通にしてある上位モデルのスカイウェイブ４００も同年に追加発売された。ＳＯＨＣながら４バルブの水冷シングルを搭載し、ユニットスィングながらモノサスを採用するなど特徴は多い。その後メッキバーハンドルやショートスクリーンを採用し、スポーツイメージを高めたＳシリーズと、スクリーンレスのフロントマスクやインチバーハンドル、スムージングシートが与えられたメーカーカスタム仕様のＳＳシリーズも発売されている。

手ごろなサイズで人気のトリート入庫です♪試乗・即納・通販ＯＫです♪ 台湾で製造販売している勁風光を日本仕様にしたもので、ヤマハ発動機販売が製造した車体を正規に輸入し販売されている。不景気の煽りを受け、維持費や任意保険などが安価に対応でき、また通勤や近距離の足として、住宅事情・駐禁問題の起こる都市部の駐車スペースのコンパクトさが売りとなり小型自動二輪車が脚光を浴びており販売台数が伸びていたがＧアクシス以降の新車が登場していなかったこともありニーズに応えるためにもこの車種が登場した。車体は旧型のシグナスシリーズをベースとしており、エンジンも旧型同様の４ストロークＳＯＨＣ２バルブ単気筒１２４ｃｃであるが、排ガス規制対応や始動性向上のために燃料噴射装置を搭載させている

Ｖ１２５は２００５年２月に発売された。このモデルより４ストロークエンジンを導入することになったが、フューエルインジェクションを使用してＶ１００を上回る動力性能で実際、各誌のテストでも２５０ｃｃスクーターと同等の５０ｍ加速やノーマル状態で１００ｋｍ／ｈ以上の最高速度を記録し、燃費の向上を図り、乾燥重量を８５ｋｇと１２５ｃｃの国内史上最軽量車として取り回しを向上させた。かつてないコストパフォーマンスでユーザーを驚かせメーカーサイトでは通勤快速ならぬ通勤特急のキャッチコピーも見られた。標準でフロントインナーポケットやサイドスタンド・リアキャリア・盗難防止アラーム付きとなります

ＡｄｄｒｅｓｓＶ１００は１９９１年に発売された。当時は他社同型より性能が上だった２ストローク１００ｃｃのエンジンの瞬発力、原付一種並の小型で軽量な車体による取り回しや、駐輪スペースを取らないなど、都市近郊における通勤用途として活躍することから、ユーザーから通勤快速と呼ばれ、たちまちヒット車となった。そして発売当時の外装や装備を保ち１０年以上も販売し続けるという、日本のスクーターとしては過去に例を見ない歴史を築いたが、環境規制により２ストロークエンジンの使用が難しくなったため、遂に２００５年５月で最終型「ＢＤ－ＣＥ１３Ａ型」の生産を終了し、それに伴い１４年間の歴史に幕を下ろした。

3000台限定モデルのスケルトンジュリオの入庫です♪是非ご来店いただき現車を見てご検討ください♪ モデルコードNTS50。ジョルノ・ジョーカーに続くレトロ風スタイルを持つ排気量49㏄のスクーターで、本田技研工業ではニュー・トレンドスクーターと命名した。車体はアンダーボーン型フレームを採用。富士重工製ラビットS301や中日本重工業→新三菱重工業→三菱重工業製シルバービジョン同様に1960年代のスクーターに見られるデザイン手法を取り入れ、フロントフェンダー一体型レッグシールドへのヘッドライト配置や車体後方側面に大型カバーを装着するほか、フルフェイスヘルメットが収納できるメットインと盗難防止の観点からセンタースタンドロック機構を装備する。サスペンションは前輪をメッキカバー付ボトムリンク、後輪をユニトスイングとし、前後タイヤホイールサイズは3.00-10-J42。ブレーキは前後ともリーディングトレーリングで、最小回転半径は1.8mである。

３代目ＧＥＡＲの入庫です♪低燃費の４サイクルＥＧです♪通販もＯＫです♪ このGEARは弊店で代車として使っている車両でフロント足回りに少しねじれがありますが普通に使える程度なので価格重視（低価格）で検討している方へおススメです。 ＧＥＡＲのエンジンは、市街地で頻繁に繰り返される・走る・曲がる・止まるでの、キビキビとした運動性能を実現。 またＣＶＴの専用セッティングにより積載時や登坂時に力強い走行性能を発揮します。 ３代目の車体デザインはフロントと荷台部分に大きな変更を受け、新たにマルチリフレクタ式ヘッドライト、ヘッドライトステーを兼ねたフロントキャリア等を採用した。 エンジンは自動車排気ガス規制に対応するために４ストＥＧを搭載しフューエルインジェクション化され、フロントには優れたクッション性を発揮するインナーチューブφ３０ｍｍのフロントフォークを、リアには優れたクッション性能を引き出す複筒式リアサスペンションを採用しました。

国内生産モデル（５馬力エンジン）のレッツ４入庫です♪試乗・即納・通販もＯＫです！保険1年付きです！ レッツ４は２００４年に発売された。将来の環境規制を見据えた後継車両としての位置づけであり、エンジンは４ストロークエンジンを搭載し、この車両で導入された。このディスチャージ式フューエルインジェクションの技術は、当時のスズキの小型スクーターエンジンにおける標準的機構となった。また２００７年からの平成１８年自動車排出ガス規制には触媒付きマフラーを装着させることで対応している。２０１０年モデルの、ＵＺ５０Ｌ０は中国でスズキと合弁事業を行い江門市大長江集団有限公司に生産を移管されたが、２０１１年モデルの、ＵＺ５０ＤＬ１からは再び日本国内生産となりグリップ付きリアキャリアが追加された。

1981年10月21日発表で同月22日発売された。排気量49㏄の強制空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載し、Vベルトによる動力伝達を行うスクータータイプの原動機付自転車である。 全長x全幅x全高=1,280x610x930・前後ホイール3.00-8というミニサイズがセールスポイントである。ほぼ同時期に発売されたホンダ・シティの純正オプションとして車載を前提に設計されたモトコンポと同様にスカッシュも車載も可能となるようハンドル折り畳み可能なモデルも設定されている。乾燥重量はキックスターターをもつスタンダードモデルで46kgと、モトコンポよりわずかに重いが、エンジンの最高出力はモトコンポの2.5psから3.0psへ向上。またCDI点火装置ならびにオートチョークが搭載される。Vベルトによる動力伝達は行うが、同時期に発売されたスクーターが持つ可変プーリーによる無段階変速機構は備えておらず、固定プーリーによる単段となる。

２サイクルＥＧは発進もスムーズで坂道もストレスなく登ってくれます♪外装リニューアル♪ 先に発売されたレッツとは異なりスタンダードタイプであったが、当時スクーターの販売台数が減少していたことから、値段を廉価に設定して販売したところ、レッツの売上を大きく上回るヒット車となった。１９９９年のモデルチェンジから、販売価格は他車との競合価格帯程度まで引き上げられ販売されたが人気は芳しくなかった。このため２００３年のマイナーチェンジでは元の方針に転換し車体部品の大幅な削減を行い、国内生産車ながら低価格に設定したことから、再びユーザーに受け入れられた。燃料計の代わりに燃料警告ランプがメーターに装備された。２００７年９月の自動車排出ガス規制開始により生産は終了された。